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          幾種不同樣式的螺旋鋼管
          作者:滄州市螺旋鋼管集團有限公司   來源:www.chobouser.com   時間:2018-07-23


            幾種不同樣式的螺旋鋼管

            螺旋鋼管是一種我們生活中常見的鋼管,它的使用范圍非常廣,并且它也有許多種不同的類型。螺旋鋼管在使用過程中有許多需要注意的地方,一旦操作不當,將會發生安全事故。那么我們應該怎樣正確使用螺旋鋼管呢?并且螺旋鋼管的輸送原理又是怎樣的呢?

           

           

            在一條螺旋鋼管輸氣管線的站間距內由進站到出戰壓力逐漸下降,而流速逐漸增加,隨之摩阻也逐漸增加,故離進站口3/4長度消耗生出站壓差的一半,而后長度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線最大的差別是由進站到出站流速是逐漸增加的,這是介質的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的,雖然輸送壓力沿管程逐步下降,但流速是不變的,摩阻也是前后相同的。由此看出對于輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降,而輸送能耗下降。

           

           

            還應指出,輸氣管線的能耗遠比輸油為大,僅以西氣東輸管線為例,該管線輸送壓力p:10MPa,輸量為120億m3/年,管線長度為4000KM,粗略按經驗估計能耗大致為12億m3/年,而輸量的。1/10作為沿途的能源消耗掉了。

           

           

            由于對降低能耗的關切,輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國天然氣管線輸送壓力為2.5MPa,以后增加到4MPa,陜京線提升為6MPa,西氣東輸增至10MPa,國外經濟發達國家近十氣輸氣管線多選取12MPa。

           

           

            在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比,壓比減少意味著全線均在較高的壓力下運行,這樣也可使能耗減小。早期壓力多為1.6,后來降至1.4,近年國外有些輸氣管線取壓比為1.25。當然,壓比減小,壓縮機站數要增加,從而投資會增加。對于管徑、壓力、壓比均需進行優化計算和比選。


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